图片说明：上汽新能源开发团队负责人朱军 (右二) 与团队成员探讨新能源车的研发计划。
捷能公司，上汽“三电”技术(电驱、电池和电控)开发的主体，成立于2009年初，目前拥有300余名开发工程师，技术力量国内首屈一指。其创新开发的电驱变速箱技术获得国内外发明专利授权，并装载在荣威e550插电强混车上，其性能和品质获得市场认可。捷能公司扎根于“三电”技术，力争开发更高效、更具性价比优势的新能源动力系统，确保上汽在新能源战略上形成可持续发展的技术能力。
今天刚刚开幕的北京车展上，一辆全球首款量产互联网汽车吸引了众多目光。这款由上汽集团和阿里巴巴联手打造的“荣威RX5”将在下半年上市销售，其中包括“绿芯”插电式混合动力和纯电动车型。而这背后，离不开上汽捷能公司总经理朱军和他团队的努力。
在这个团队里，有一个口号:“PKT”。“‘PK’就是比拼。‘T’在混合动力领域代表着丰田(Toyota)，在电动车领域则代表着特斯拉(Tesla)”，朱军说:“我们的目标就是要和这些国际新能源汽车巨头竞争，追赶甚至超过他们。我们要做中国最好的新能源汽车。”
冲上新能源汽车“山头”
金花三张牌app游戏 朱军，毕业于上海交通大学，曾在同济大学任教，在新加坡攻读博士学位之后，留在当地一家科技公司担任首席工程师。2004年，当他了解到国内自主开发汽车和新能源汽车的需求开始凸显时，毅然决定回国。2007年7月，上汽技术中心成立新能源及新技术部，朱军做出了最重要也是最具挑战性的决定:加盟上汽技术中心，投身自主品牌新能源汽车研发。随后，上汽捷能公司成立。
上任之初，一道难题首先摆在朱军面前:要在众多繁杂的技术方案中选择一条适合上汽的路。插电强混技术方案是较为公认的未来技术制高点，但由于其技术复杂，且所涉及的动力系统构架方案专利已经被日本、美国等企业垄断，难度极大。朱军二话没说，领命投入了新一轮的技术摸底和分析。通过长达半年的分析，他对上百种技术方案进行评估，对几十种方案进行模拟分析，考察关键零部件供应商，在数不胜数的汇报和讨论之后，最终结合上汽自身人力、物力、财力等现实情况，提出了电驱变速箱(EDU)的解决方案。
回首当年，朱军坦言，自主研发新能源汽车确实不易，“这就像打仗，你必须抢下所有的山头。”
9年过去了，和当年意气风发的帅气相比，如今的朱军已是一头花白头发。早生的华发不止是岁月的年轮，更是他全身心投入自主研发的印记。令人欣慰的是，在他的带领下，上汽自主研发已经冲上了新能源汽车的“山头”。如今，上汽自主研发的以EDU为核心的插电混动技术，已经成为全球最先进的三大混动技术之一。上汽的开发团队在EDU方面已经递交了147项专利申请，其中有30项已获得授权，6项国际专利中也有2项获得授权。
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