上汽捷能“牛人”辈出 冲上新能源汽车“山头”



图片说明:上汽新能源开发团队负责人朱军 (右二) 与团队成员探讨新能源车的研发计划。


  捷能公司,上汽“三电”技术(电驱、电池和电控)开发的主体,成立于2009年初,目前拥有300余名开发工程师,技术力量国内首屈一指。其创新开发的电驱变速箱技术获得国内外发明专利授权,并装载在荣威e550插电强混车上,其性能和品质获得市场认可。捷能公司扎根于“三电”技术,力争开发更高效、更具性价比优势的新能源动力系统,确保上汽在新能源战略上形成可持续发展的技术能力。


  今天刚刚开幕的北京车展上,一辆全球首款量产互联网汽车吸引了众多目光。这款由上汽集团和阿里巴巴联手打造的“荣威RX5”将在下半年上市销售,其中包括“绿芯”插电式混合动力和纯电动车型。而这背后,离不开上汽捷能公司总经理朱军和他团队的努力。


  在这个团队里,有一个口号:“PKT”。“‘PK’就是比拼。‘T’在混合动力领域代表着丰田(Toyota),在电动车领域则代表着特斯拉(Tesla)”,朱军说:“我们的目标就是要和这些国际新能源汽车巨头竞争,追赶甚至超过他们。我们要做中国最好的新能源汽车。”


  冲上新能源汽车“山头”


金花三张牌app游戏  朱军,毕业于上海交通大学,曾在同济大学任教,在新加坡攻读博士学位之后,留在当地一家科技公司担任首席工程师。2004年,当他了解到国内自主开发汽车和新能源汽车的需求开始凸显时,毅然决定回国。2007年7月,上汽技术中心成立新能源及新技术部,朱军做出了最重要也是最具挑战性的决定:加盟上汽技术中心,投身自主品牌新能源汽车研发。随后,上汽捷能公司成立。


  上任之初,一道难题首先摆在朱军面前:要在众多繁杂的技术方案中选择一条适合上汽的路。插电强混技术方案是较为公认的未来技术制高点,但由于其技术复杂,且所涉及的动力系统构架方案专利已经被日本、美国等企业垄断,难度极大。朱军二话没说,领命投入了新一轮的技术摸底和分析。通过长达半年的分析,他对上百种技术方案进行评估,对几十种方案进行模拟分析,考察关键零部件供应商,在数不胜数的汇报和讨论之后,最终结合上汽自身人力、物力、财力等现实情况,提出了电驱变速箱(EDU)的解决方案。


  回首当年,朱军坦言,自主研发新能源汽车确实不易,“这就像打仗,你必须抢下所有的山头。”


  9年过去了,和当年意气风发的帅气相比,如今的朱军已是一头花白头发。早生的华发不止是岁月的年轮,更是他全身心投入自主研发的印记。令人欣慰的是,在他的带领下,上汽自主研发已经冲上了新能源汽车的“山头”。如今,上汽自主研发的以EDU为核心的插电混动技术,已经成为全球最先进的三大混动技术之一。上汽的开发团队在EDU方面已经递交了147项专利申请,其中有30项已获得授权,6项国际专利中也有2项获得授权。

(责任编辑:金花三张牌)

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